Cómo transportar la bici de forma legal y segura

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Desde el éxito  del Mountain Bike a principios hace 25 años , no es raro ver coches transportando bicicletas. Sí es raro verlas en el techo tumbadas y cogidas con pulpos como antaño y precisamente de eso va este artículo, de cómo se deben transportar en coche las bicicletas de forma segura y legal.bicicletas7

Para empezar hay que tener en cuenta que un coche no es un vehículo destinado al transporte de mercancías, así que deberíamos ir desechando esa imagen de familiares y cinco puertas con el maletero lleno hasta el techo y sin ningún tipo de red o reja de separación de carga. Eso es motivo de multa aunque lo veamos con frecuencia por nuestras carreteras.de interior

Vamos con las bicis. Primero la fórmula más barata, echar la o las bicis al maletero. Si el coche es grande y te caben sin abatir asientos (desmontando ruedas, claro), perfecto. Pero si ya tienes que abatirlos recuerda sujetarla con cinchas por tu seguridad y por si las moscas respecto a las multas, porque aunque la ley no es clara a este respecto sí se han dado casos de denuncias y, aunque luego puedas ganar si recurres no deja de ser un jaleo.

Pero es que, además de la posible bronca con el agente y de que se te amargue el día, piensa que una bici de 14 kilos te puede golpear con una fuerza de 500 kilos en un accidente a 56 km/h. No cuesta nada atarla y eso que te aseguras. Y tampoco debe obstaculizar los movimientos y la visibilidad del conductor, es decir, no vale si la rueda trasera te va empujando el cogote, por ejemplo.

Portabicicletas de techo

Pasamos a los portabicicletas que hay diferentes tipos. Empezamos por los de techo, los más comunes y económicos. Encontramos hasta tres tipos y todos ellos necesitan la instalación de barras de techo. Uno ya está casi en desuso y es el que soporta la bici al revés, ruedas arriba. Tiene un soporte para el sillín y ancla la bicicleta por el manillar. Es incómodo y genera muchas tensiones que pueden acabar averiando la bici.de techo

 El segundo tipo exige desmontar la rueda delantera. Sujeta la bicicleta por las punteras de la horquilla, donde se ancla normalmente la rueda, y la trasera se suele atar con un rastral de bicicleta. La ventaja es que ocupa muy poco y no daña ni marca la bicicleta, pero te obliga a llevar la rueda delantera en el maletero.

El tercer sistema es el más extendido, consta de un raíl sobre el que descansa la bicicleta completa y dos brazos (o uno) que sujetan la bicicleta por el cuadro. También hay que atar la rueda trasera para que la bicicleta no bascule hacia delante en las frenadas. Es más aparatoso que el otro (y caro) y suele arañar un poco el punto del cuadro donde contacta, pero no hay que desmontar nada ni restar carga al maletero.

Por altura no tendrás problema aunque tengas una furgoneta, la máxima permitida es de cuatro metros (vas sobrado), pero ojo a la anchura si llevas varias bicis porque la carga no puede sobrepasar el ancho del vehículo (incluidos los retrovisores). Y por largo, a no ser que tengas un Smart tampoco deberías tener problemas, pero que sepas que podría sobresalir por detrás hasta un 15% de la longitud total del coche (obligatorio señalarlo).de porton

Portabicicletas de portón

Muy extendidos por su bajo coste y comodidad para subir y bajar las bicis, aunque si vas a usarlo con frecuencia es un poco rollo porque lo suyo es desmontarlo cuando no se utiliza. Los hay que permiten el transporte de hasta cuatro bicicletas, pero es fácil arañarlas entre ellas y arañar también el coche con las bicis o con los anclajes del mismo portabicicletas. Además no se puede abrir el portón con las bicicletas cargadas.

V20

Ojo porque la carga no debe sobrepasar la anchura total del vehículo (incluidos retrovisores) y las modernas bicicletas de montaña con ruedas de 27,5 y 29 pulgadas en algunos casos se pueden pasar de ancho. Además no pueden tapar los pilotos y matrícula del coche y en la mayoría de los casos lo hacen, así que hay que instalar pilotos y matrícula auxiliares junto con una placa V20.

de bolaPortabicicletas de bola de remolque

Quizá los más caros pero también los más cómodos si se usan con frecuencia. Para empezar se necesita una bola de remolque, ya que sobre éste se ancla el portabicicletas. Son muy cómodos para subir y bajar las bicis, además ahora todos o casi todos se inclinan para dejar espacio y poder abrir el maletero incluso con las bicicletas cargadas.

El mayor problema es el coste total y que hay que desmontarlo cuando no se utiliza (y ocupa bastante aunque sea plegable). Ojo al maniobrar que el coche crece mucho con él instalado, a ver si vas a arrugar todas las bicis y ojo a la anchura total.

FlexPortabicicletas integrado

Opel es la única marca que cuenta con un portabicicletas integrado en sus vehículos. Es similar al de gancho de remolque pero integrado en el coche, no hay que montar y desmontar y tampoco necesita ese gancho. Se llama FlexFix y es lo más práctico con diferencia, claro que sólo lo tiene Opel, hay que pedirlo al comprar el coche y este sistema es incompatible con la instalación de un gancho de remolque.REMOLQUE PORTABICICLETAS

 Remolque

Si tienes espacio o necesitas llevar muchas bicicletas tu opción es un carrito, son casos aislados pero no inexistentes. Ya sabes, necesitas bola, el remolque, atar bien las bicis y espacio para poder almacenarlo cuando no lo usas. Una medida muy drástica pero indispensable para necesidades concretas.

 Importante: Recuerda que no es aconsejable colocar la bici boca abajo,  sobre todo las de frenos hidráulicos.

 

Fuente:  Motorpasión

Como actuar en caso de un Choque Anafiláctico

Como actuar en caso de un Choque Anafiláctico

El choque anafiláctico es una grave reacción alérgica generalizada del organismo producida por reacciones inmunológicas a los alimentos, medicamentos y picaduras de insectos. Explicado de forma más simple, se trata de una reacción alérgica extrema producida por determinadas sustancias exógenas que invaden repentinamente el cuerpo de una persona, como por ejemplo el veneno de la picadura de una abeja o avispa. Sin ayuda inmediata, la persona en choque anafiláctico corre un grave riesgo de fallecimiento.

Las estadísticas muestran que el número de casos de anafilaxia está aumentando en todo el mundo, siendo las personas adultas más proclives que los niños a padecer una reacción alérgica fatal. Entre las causas más comunes de la mayoría de los casos de choque anafiláctico encontramos cierto tipo de fármacos, especialmente anestésicos (alfadiona, tiopental y lidocaína), antiinflamatorios (ácido acetilsalicílico) y antibióticos (penicilina, cefalosporinas, sulfamidas y tetraciclinas); algunos alimentos, destacando frutas, frutos secos, mariscos, leche y legumbres; y el veneno de insectos, siendo especialmente relevantes las picaduras de abeja y, más peligrosas por su capacidad de picar repetidas veces, las de avispa.tip_alergia2

La anafilaxia se desarrolla muy rápidamente actuando en segundos o minutos, y puede durar unas cuantas horas como consecuencia de la liberación de mediadores químicos en el organismo. La rapidez está estrechamente relacionada con la gravedad del ataque anafiláctico, siendo los síntomas del mismo variables. Como norma general, se considera shock anafiláctico cuando la persona afectada presenta dos o más de los síntomas descritos a continuación minutos después de la exposición a un posible alérgeno: irritación de la piel o las mucosas, compromiso respiratorio, reducción de la presión sanguínea (pulso acelerado, sudores, vértigo, mareos, visión borrosa) o síntomas gastrointestinales persistentes (diarrea y vómitos).4_tmbs_85

Recuerda que poder advertir a tus compañeros y familiares de tus alergias puede salvarte la vida. Hoy en día existen múltiples dispositivos que informan de forma inmediata de tus alergias, enfermedades y grupo sanguineo.

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Cómo actuar ante un choque anafiláctico

En el ciclismo, especialmente en el de montaña, las picaduras de abejas y avispas están a la orden del día, así como la ingesta de todo tipo de suplementos (véase geles, barritas, etc) que pueden contener cantidades importantes de productos causantes de una reacción alérgica en la persona que los consume. Por estos motivos y porque el saber nunca ocupa lugar, nada mejor que conocer cómo actuar ante una persona con shock anafiláctico:

  • Ante la más mínima sospecha de que se trata de un shock anafiláctico grave, el primer paso es llamar a los servicios de emergencia (112) para conseguir asistencia médica lo más rápido posible.
  • El segundo paso es colocar a la persona afectada en posición decúbito supino (tumbado boca arriba, con los brazos y piernas extendidos) y la cabeza ladeada hacia un lado en el caso de existir vómitos.
  • Hay que mantener las vías respiratorias del enfermo siempre despejadas, asegurándonos de quitar pañuelos o correas de casco que puedan entorpecer la respiración de la persona afectada. Además, es recomendable proporcionar espacio, evitando que otras personas se acumulen alrededor de la víctima.
  • También es necesario quitar cualquier tipo de objeto que pueda comprometer la circulación sanguínea, teniendo en cuenta que puede darse inflamación en diversas zonas del cuerpo. Reloj, pulseras, cadenas y, siempre y cuando no exista riesgo de lesión cervical o craneal, casco, deben ser removidos de la persona en shock.maxresdefault (2)
  • Tapar a la persona en shock también resulta muy recomendable, empleando las prendas que tengamos a mano (chaquetas, cortavientos, etc) para evitar que el afectado pierda su temperatura corporal, incluso en verano.
  • Por último, lo más aconsejable es mantener la calma y tratar de tranquilizar a la persona afectada mientras esperamos a los servicios médicos. Unas palabras de ánimo y una buena compañía nunca vienen mal a nadie.

Si usas la bici a menudo, te conviene pillar un GPS

Si usas la bici a menudo, te conviene pillar un GPS

Que la bicicleta ha renacido no es algo que me esté inventando para empezar a hablar de los GPS para ciclismo, y es que seguramente tú mismo andas ya en bicicleta o has estado pensando mil excusas para comprarte una nueva bici y retomar tu relación con el deporte, ya sea por salud, para apuntalar esa operación bikini que has dejado de lado, por ecología o… ¡qué demonios, porque quieres volver a andar en bici.mio-cyclo-505-hc-2_0

Son muchos los ciclistas que han ido equipando sus máquinas con accesorios a medida que sus salidas en bicicleta se hacían menos esporádicas, pero si hay un gadget útil y al que todavía le queda camino para conquistar las bicicletas de los menos profesionales, éste es sin duda el navegador GPS para el ciclismo.

Y son varios los fabricantes que han puesto su punto de mira en este tipo de dispositivos, pues este mercado está muy poco explotado fuera del ciclismo profesional. Sin embargo, con el abaratamiento de costes que sufren todos los dispositivos una vez que llegan al mercado y se estandarizan, es lógico que cada vez aparezcan más GPS para bicicleta orientados a todo tipo de usuarios.

Hasta ahora, la mayoría de los que utilizan la bicicleta en el tiempo libre se han conformado con un cuentakilómetros más básico y tradicional, mucho más barato, pero limitado en funcionalidades. Todo depende de tus necesidades, y aunque todavía queda tiempo para que se estandarice el uso de un navegador GPS en nuestras bicicletas, este accesorio se convertirá en un compañero imprescindible una vez que empieces a salir con más frecuencia, a visitar rutas desconocidas o si quieres cuantificar de forma seria tu evolución sobre la bicicleta.GPS_Bici_Garmin_Edge_500_Rojo_Pack_l

 

¿Qué es un GPS para ciclismo?

Hoy en día todo el mundo sabe lo que es un GPS, y es que la navegación punto a punto a través del posicionamiento vía satélite es ya una tecnología asentada en el presente y no tanto del futuro. Ahora bien, no sólo para llevarte a un destino mientras viajas en coche sirven los navegadores GPS, y es que el potencial de un dispositivo que reciba tu posicionamiento continuo es enorme.

En el caso de los navegadores GPS para ciclismo, lo cierto es que su uso se basa en los ordenadores de ruta para nuestra bici, que no sólo sirven para mantenerte en el camino sino también para indicar datos totalmente fiables de la ruta y rendimiento en tiempo real, así como la posibilidad que ofrecen algunos modelos de guardar el progreso para visualizarlo en una aplicación, ya sea móvil o a través del ordenador.

 

Este tipo de dispositivos suelen sustituir en la bicicleta al cuentakilómetros tradicional, y a la hora de salir a hacer una ruta ciclista se convierten en un entrenador avanzado con guía en carretera. De hecho, y aunque su principal funcionalidad será la de cargar en casa una ruta y dejar que sea el propio dispositivo el que te guíe a través de carreteras convencionales o incluso en pistas de montaña, lo cierto es que sus posibilidades son mucho más avanzadas.

Edge Touring Plus, view, UNITED STATES

Algunos modelos disponen de pantallas a todo color donde podrás cargar mapas -tanto callejeros como topográficos- para visualizarlos sin necesidad de bajarte de la bici, y la mayoría permiten conectar también accesorios externos como monitores cardíacos o sensores de cadencia de pedaleo, buscando ofrecer datos lo más completos posible del rendimiento físico.

 

¿Qué puedo hacer con un GPS en la bicicleta?

Los navegadores GPS para ciclismo no son dispositivos baratos, aunque como ya he comentado su utilidad tampoco es básica. Muchos usuarios se sentirán abrumados por la cantidad de información que puede manejar un dispositivo de este tipo, pero lo cierto es que si eres ya un ciclista más avanzado no podrás vivir sin un navegador GPS en tu bicicleta.

Sus posibilidades giran en torno a la idea de un completo computador de ruta que ofrece datos sobre el entrenamiento: velocidad, kilometraje, ritmos, tiempos, aceleraciones, desnivel acumulado, temperatura, etc. A esto hay que añadir un chip GPS que te tendrá totalmente localizado y podrá orientarte en ruta.

Los modelos más avanzados cuentan con un hardware más potente, memoria interna y una pantalla, con lo que podrás guardar mapas y ver la ruta sobre ellos sin dejar de pedalear, aunque en este caso es posible que haya que pasar por caja para adquirir los mapas o para suscribirse a servicios conectados.

Por si esto fuera poco, podrás conectar monitores cardíacos y otros sensores para procesar más datos del entrenamiento, y es que estos dispositivos funcionan a modo de cuantificador avanzado, guardando tus datos en un fichero para que puedas revisar la ruta punto por punto desde aplicaciones que, una vez más, pueden ser de pago vía suscripción, o gratuitas.

 

Hay GPS de bici para todos los gustos

No me voy a parar en explicaciones porque sé que lo que la mayoría queréis son ejemplos prácticos para valorar si haceros con uno, así que he elegido tres GPS de ciclismo de la gama de Garmin, uno de los fabricantes con más experiencia en el sector y que cuenta con dispositivos orientados a todo tipo de usuarios.

 

El Garmin Edge 500 es un ordenador para bicicleta de corte básico, pero con un seguimiento de datos muy avanzado gracias a su GPS de alta precisión apoyado por un altímetro barométrico, y a un pack de sensores externos que podremos comprar por separado o conjuntamente con el dispositivo que incluyen un sensor de cadencia y un monitor cardíaco.

El Edge 500 es compatible con conectividad ANT+ y se fija a la potencia o al manillar de la bicicleta. Puede medir la distancia recorrida, la velocidad, el ritmo, la ubicación, las calorías consumidas y la altura con desnivel acumulado; y es capaz de guardar todos estos datos en su memoria para que podamos analizar nuestra ruta y nuestro rendimiento al volver a casa.

Eso sí, como no dispone de pantalla para ver los mapas, pero es una de las opciones que mejor ajustan funcionalidad y precio.

El segundo dispositivo que voy a reseñar es un poco más avanzado en la gama de Garmin, y es que este Edge Touring Plus está diseñado para funcionar como un GPS más clásico, con pantalla y mapas al igual que los que ya habrás utilizado en tus viajes en coche.

El Edge Touring Plus es capaz de orientarte en ruta para que nunca pierdas tu camino, pero si no sabes a donde ir también puede calcular hasta 3 opciones de ruta diferentes cuando introduzcas una distancia, programando incluso lugares de descanso. Además, podrás precargar rutas en él, e incluso descargarlas desde la red de Garmin Connect y Garmin Adventures, donde tú y otros usuarios podréis compartir datos de las salidas en bici que vayáis realizando.

Este dispositivo es también un completo ordenador de bicicleta con GPS de alta precisión y altímetro barométrico, así que podrás disponer de todos los datos en tiempo real durante la ruta y al llegar a casa en un fichero guardado en la memoria del Edge Touring Plus.

Es compatible con conectividad ANT+, resiste el agua y cuenta con una pantalla táctil donde podrás manejar una interfaz de usuario muy simple y personalizable, con mapas gratuitos de Open Street Map. Su autonomía alcanza hasta unas 15 horas. Está disponible en tu tiendas especializadas de ciclismo.

Con el Garmin Edge 1000 he querido buscar un dispositivo de lo más avanzado de la clase para ilustrar hasta dónde puede llegar un GPS para ciclismo. Este Edge 1000 cuenta con una pantalla de 3 pulgadas orientable en vertical u horizontal, táctil y sensible incluso con guantes, para que puedas utilizarlo tanto en la bici como en paseos, excursiones y otro tipo de deportes al aire libre.Polar-V650-Cycling-GPS-Computer-with-HRM-GPS-Cycle-Computers-Black-AW14-90050536-4

Su anclaje es de fácil colocación, es compacto y resistente, cuenta con conectividad Bluetooth y WiFi además de ANT+, y su receptor GPS+GLONASS es de alta precisión con altímetro barométrico incorporado. Además, podrás conectarle un sensor de potencia para medir los vatios que desarrollas al pedalear, e incluso es compatible con la tecnología de cambio electrónico de Shimano, mostrando en pantalla la marcha actual.

Cuenta con mapas base de Garmin Cycle Map cargados en la memoria, pero permite añadir cartografía topográfica de forma sencilla en su memoria micro SD, lo que hará que disfrutes de salir a la montaña sin miedo a perderte. Incluye también la función de rutas de ida y vuelta calculadas al introducir una distancia, podrás crearlas directamente en el mapa y también añadir puntos de interés o segmentos descargados de Garmin Connect.

Es un ciclocomputador inteligente que puede sincronizarse con tu Smartphone y la aplicación Garmin Connect Mobile, lo que ofrecerá más funciones conectadas como rastreo a tiempo real, alertas de llamada, mensajes de texto, envío y descarga directa de rutas, etc. Evidentemente es también un cuantificador de datos donde ver y guardar todas tus estadísticas, y por si fuera poco, el propio Edge 1000 te guiará de vuelta a casa si quieres abandonar una ruta antes de tiempo. No es barato, pero si aún quieres un GPS de lo más profesional para tus salidas, lo encontrarás en tiendas especializadas de deporte al aire libre y de ciclismo

 

Como bajar mejor con BTT

Como bajar mejor con BTT

 

Te ofrecemos algunos consejos sobre cómo mejorar la técnica en bajadas con la bicicleta BTT. El descenso es una de las más divertidas y emocionantes sensaciones que el ciclismo de montaña nos aporta, pero como no hay nada de divertido en pasar unos días magullado tras una caída por mucho que digamos que así le pintamos otra raya más al tigre, a continuación vamos a tratar de dar una serie de consejos para disfrutar al máximo de los descensos con nuestra MTB.

El A,B,C para mejorar técnica en bajadas con btt.

A: Busca tu límite progresivamente
Debes llevar siempre controlada la bicicleta, para conseguir gradualmente aumentar tu confianza en tus bajadas y no hacer frente a situaciones demasiado complejas para tu técnica.

B: Conoce previamente el trazado                                                                

No arriesgues en tu primera bajada en un tramo que desconoces, sino que aprende donde están los obstáculos más complicados que te exigen disminuir la velocidad o tener un mayor control de la bicicleta.

C: Aprende de alguien con técnica
Circulando tras algún compañero que tenga una buena técnica, te permitirá ver por donde realiza las trazadas y como balancea el cuerpo para ello, aunque sé consciente de que él aplicará unas técnicas que tú aún puedes no dominar.

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1. Uso del freno delantero.

Debido a la inclinación del terreno en las bajadas, la rueda delantera tiene más peso que la trasera y por tanto mayor potencia de frenado. Compensa esta diferencia de peso entre ruedas echando tu cuerpo lo más atrás que puedas, para dar una mayor potencia de frenado al freno trasero y equilibrar así la frenada. Pero ojo, no uses solamente el freno trasero, como leerás erróneamente en muchos artículos, pues su solo uso provocará que la rueda trasera patine y puedas perder el control de la bicicleta en las bajadas, además de erosionar innecesariamente así el camino. Solo en tramos muy empinados es donde debes desistir de usar el freno delantero por peligro de clavada de la rueda delantera, debes reducir la velocidad antes de llegar a esto.

2. Tu peso como dirección.

La distribución de tu peso sobre la bicicleta en llano es de 40/60 (delante/detrás). En las bajadas debes buscar la posición de peso neutro o centrado sobre tu MTB aunque tendrás que retrasarlo en una bajada según la pendiente de la bajada en la que te encuentres. Si te fijas en un slalom de downhill, verás el constante cambio del peso que hace el piloto, tanto en el sentido delante atrás así como en el equilibrio izquierda derecha, esto es una indicación de cómo debemos actuar nosotros en las bajadas con nuestra bicicleta MTB. Por tanto, el mover tu peso a los lados, mediante el balanceo de la cadera te permitirá cambiar la dirección de tu bicicleta, quedando el manillar para hacer movimientos más precisos en bajadas más técnicas.

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3. Ayúdate de tu sillin.

Sujétate al sillin con los muslos internos y balancéate sobre él, para obtener un mayor control y una mejor tracción de la rueda trasera.

4. Bielas en horizontal.

En tus descensos normalmente debes mantener los pies en los pedales a la misma altura manteniendo las bielas a nivel a esta posición le llamamos –bielas en horizontal-, para mantener esta posición de forma continuada en una bajada debes adelantar la pierna dominante, derecha si eres diestro e izquierda si eres zurdo, y con ambos tobillos en línea de las bielas para no golpear contra ningún obstáculo que te pudiera desestabilizar. Solo en el caso de curvas abiertas, tendrás que bajar el pedal exterior a ella. Mantener las piernas semiflexionadas te permitirá un mejor equilibrio pudiendo amortiguar con la flexión de las rodillas las inclemencias del terreno.Cursa-II

5. Manos y brazos.

Para controlar la velocidad en un descenso debes agarrar los puños con firmeza y llevar siempre uno o dos dedos sobre las levas del freno. Generalmente basta con uno aunque instintivamente en situaciones apuradas se usan dos. Los brazos deben estar convenientemente flexionados, tanto para amortiguar los golpes como para bajar el centro de la gravedad de nuestro cuerpo sobre la bicicleta, sin embargo la posición de nuestros brazos permanecerán estirados ante socavones y grandes inclemencias del terreno. No olvides que aunque lleves suspensión delantera o total, no debes dejarla hacer todo el trabajo pues tus brazos y piernas serán tus grandes amortiguadores y las suspensiones de tu MTB que podemos llamar el ajuste fino de la suspensión.x-line-saalbach-non-stop-run-by-1440x564_c

6. Planea tu recorrido.

Debes mirar unos cuantos metros por delante de la rueda delantera para planear tu trazada y salvar así los obstáculos que te encuentres. Normalmente una distancia de 20 metros por delante puede ser memorizada sin problema, pudiendo anticiparnos con tiempo suficiente.

7. Saltos en los descensos.

Si bien es preferible mantener las dos ruedas en tierra durante las bajadas, puedes encontrarte ciertos obstáculos (rocas, troncos, raíces, cortados, etc) donde podría ser mejor salvarlos mediante alguna técnica que más adelante trataremos.mountain2

8. Posición de los cambios.

Cuando te encuentres una bajada que no precise técnica y que hagas a alta velocidad, o bien una pendiente que si precise técnica, lleva tus cambios en el plato grande y en el cuarto piñón (aproximadamente). Esto es algo en lo que hay cierta controversia con otros bikers pero a continuación te damos nuestras razones. Primeramente, te permitirá que la cadena permanezca tensa y evitarás que se salga, evitarás también que el cambio o la cadena puedan golpear el basculante -y romper a la larga el cambio-, y evitarás arañazos en el cuadro. En segundo lugar, siempre tendrás el par de giro, es decir, que podrás dar una pedalada para recuperar inercia sin quedarte clavado. Y en tercer lugar, la razón más importante para usar esa disposición de cambios, es que cuando en una bajada se sufre una caída, una de las peores y más desagradables heridas es la que producen los dientes del plato en el gemelo con los dientes del plato, produciéndote infecciones por los pinchazos o incluso desgarros.

9. Configura correctamente tu bicicleta:

Algunos elementos permiten mejorar las bajadas; expander más corto, manivelas de downhill, horquilla delantera con al menos 100 mm de recorrido y regulada un poco rígida para optimizar tu paso sobre piedras a gran velocidad, llantas para downhil, tornillo de liberación rápida del sillín para bajar el asiento, etc.

10. Elementos de protección:

Si bien no es necesario equiparnos como un biker de Downhill, sí que lo es el usar unas protecciones mínimas; casco compacto aunque ligero, guantes que te eviten daños en las manos en caso de caídas, preferiblemente que cubran tus dedos, maillot de manga larga que protejan tus brazos de arañazos con los matorrales y gafas que te protejan de proyecciones y golpes de ramas.rbr2_content

BAJADAS POR DISTINTOS TIPOS DE TERRENOS

Te indicamos a continuación, unas reglas básicas para cada uno de los terrenos que puedes encontrarte en una bajada.
1. Trialeras.
Bájalas siempre dominando la bicicleta, anticipando la mejor trazada, y a una velocidad no excesivamente lenta para no clavarla en las roderas. Lleva los brazos y pies flexionados y tu cuerpo un poco retrasado.
2. Tramos con barro pegajoso:
Al disminuir la adherencia debes andar con más cuidado y dejar hacer más a la MTB, contando con que se irá deslizando de lado a lado. Las frenadas, los cambios de marcha y las trazadas debes hacerlas suaves y uniformes, por lo que usa lo menos posible ambos frenos, circula rápido para aprovechar la inercia, pedalea lentamente (cadencia menor a 70), cambia con prudencia y lleva tu peso sobre el sillín. Cuidado con los resbalones, las pérdidas de tracción y los cambios de dirección, procurando mantener la rueda delantera lo mas derecha posible. Si bien lo ideal es usar cubierta blandas con balón estrecho y tacos prominentes y separados, para que el barro no se adose, basta con que disminuyas la presión de las ruedas hasta los 2bar/1,6bar (cubiertas/tubeless) y aprovechar las roderas que hayan hecho los anteriores ciclistas. En caso de existir riesgo de pegarse el barro a todos los recobecos del cuadro de tu bici, lo mejor es que pases a pie este tramo de barro. Las gafas te pueden proteger de proyecciones de barro, pero al existir humedad corres el riesgo de que se te empañen y que te impidan la visión en medio del descenso, por lo que es mejor que te las separes un centímetro de las cejas para facilitar el paso del aire por el interior. Nunca debes quitártelas pues podrías hacerte heridas importantes en los ojos. En cualquier tipo de terreno resbaladizo procura no usar el freno delantero para evitar la pérdida de adherencia lateral de la rueda delantera.

3. Tramos con terreno compacto y seco.

La técnica ahora es casi contraria a hacerlo sobre barro pues las reacciones de la MTB son más predecibles y la adherencia mayor. El peso puede ir más adelantado, recayendo más sobre la rueda delantera para ganar adherencia en ésta. Usa menos el freno trasero y más el delantero que es realmente el que detiene la bici. Preferiblemente usa cubiertas anchas con tacos apretados y bajos.

4. Tramos con raíces y rocas.

Si estos obstáculos están secos, te ofrecerán tracción en tu descenso, aunque si están mojados deberás pasar lo más recto y rápido posible, frenando y girando el manillar antes o después de pasar por ellos. Si dominas la técnica del bunny-hop, más adelante descrita, es el momento de usarla.soto-catriel-mtb-descenso-1

5. Terreno suelto.

En estos tramos usar lo menos posible los frenos y mantén derecha la dirección. Si además es muy pendiente, puedes ir derrapando controladamente con tu rueda trasera, pillando el freno trasero, y en algunos puntos darle un ligero toque al freno delantero. Una de las posiciones más aconsejables es la extrema trasera, que te explicamos más adelante.

CURVAS DURANTE LA BAJADA

Aparte de los saltos en obstáculos, uno de los elementos más complicados en las bajadas son las curvas. Veamos como debes tomarlas:

1. Curvas abiertas.

Para tomarlas con seguridad, debes saber que la trayectoria más segura y rápida es la más suave por lo que tendrás que abrirte antes de llegar a ella, aproximarte al vértice interno en su mitad y volver a abrirte suavemente. Distribuye correctamente los pesos, para proporcionar una buena adherencia a las dos ruedas, adquiere una postura algo más tendida que la de rodaje, para así acercar el centro de gravedad al suelo y ganar estabilidad, y adelanta el peso hacia la rueda delantera para darle más aplomo. Es muy importante que coloques el pie exterior a la curva a un nivel más bajo que el otro y apliques todo el peso en el exterior para mantener la estabilidad en ella.

2. Curvas cerradas.

En caso de presentarse durante el descenso curvas cerradas, en tramos en Zigzag, podrás tomarlas desde el lado exterior hacia el punto más agudo e intermedio de ella –reduciendo así el ángulo de la curva-, mantén la verticalidad de tu bici y aplica el peso corporal al interior de ésta mediante el balanceo de las caderas.

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TÉCNICAS EN BAJADAS

Las siguientes técnicas te ayudarán, usadas individual o conjuntamente, a salir bien parado en los descensos que exigen más técnica, si bien tendrás que aprenderlas paciente y progresivamente.

1. Equilibrio estático.

Consiste en permanecer parado totalmente, con los pies en los pedales sin tocar el suelo. Esta técnica te permitirá detenerte unos instantes sobre la bici para a continuación retomar la marcha. Se consigue permaneciendo lo más quieto posible, jugando con el peso del cuerpo para compensar y mantener el centro de gravedad de tu cuerpo en el centro de gravedad de la bici. Puedes ayudarte colocando el manillar girado 45º respecto al cuadro de la bicicleta y dando ligeros toques de freno y de pedal. El pedal de tu pierna preferente permanecerá más adelantado (generalmente el pedal derecho en caso de diestros). Practica primero manteniendo el equilibro con una velocidad reducida en una zona ascendente y más tarde, totalmente parado.

2. Equilibrio dinámico.

Es similar al anterior, aunque se realiza con un poco de velocidad. Permitirá pasar por una zona de anchura reducida o por la mejor trazada en un tramo dificultoso. Lo lograrás desplazando el cuerpo al lado opuesto a donde la bicicleta comienza a desviarse.Markel-Uriarte-una-sola-rueda

3. Caballito.

Consiste en elevar la rueda delantera, quedándote solo con la rueda trasera en el suelo. Esta técnica te permitirá salvar escalones o cortados a muy baja velocidad o parado. Lo conseguirás, preferiblemente con el plato mediano, tirando con fuerza hacia arriba del manillar mientras empujas hacia abajo sobre los pedales, permitiendo que la rueda se levante del suelo. Recuperarás tu posición inicial, desplazando tu peso hacia adelante o apretando el freno trasero. Las primeras prácticas conviene hacerlas con los pedales automáticos muy flojos y en tramos ascendentes.

4. Salto de cortados o escalones.

Si durante tu bajada te encuentras algún cortado, podrás salvarlo frontalmente según la velocidad a la que ruedes. El movimiento más sencillo será el tomarlo a una cierta velocidad pues evitarás que se te hunda la rueda delantera hacia abajo nada más salir del propio cortado. Así pues, busca una posición ligeramente retrasada y sigue la inercia de tu trayectoria que hará que la bicicleta se incline ligeramente hacia atrás y que no te claves tras el salto. En cambio, si no llevas mucha velocidad o estás totalmente parado, tendrás que tirar ligeramente del manillar justo antes del cortado, haciendo un caballito. No olvides siempre mirar más allá del cortado.Danny_jpeg_layersturnedon

5. Salto del conejo o Bunny-Hop.

Consiste en levantar, cuando circules a una relativa velocidad, primeramente la rueda delantera antes del obstáculo para posteriormente levantar la trasera, para aterrizar algunos centímetros después. Esta técnica nos permitirá salvar obstáculos de cierto nivel, como troncos, cortados, charcos o piedras y así evitar el tener que pararte con la bici. Se consigue tirando levemente del manillar, hasta que la rueda delantera se levante, momento en que debes flexionar las piernas y retrasar el cuerpo mientras tiras del manillar. Como reacción a ese movimiento se produce el despegue completo y una vez en el aire desplaza el cuerpo hacia delante para equilibrar la distribución de pesos y así tomar tierra suavemente.

6. Postura extrema trasera.

Se emplea para bajar pendientes pronunciadas con terreno suelto -una de las bajadas que precisan más técnica-. Consiste en sacar el cuerpo de la geometría de la bici, quedando el pecho apostado sobre el sillín, de modo que prácticamente nuestro cuerpo estará sobre la rueda trasera. Así, ante una pérdida de equilibrio, nuestro freno delantero y un pie a tierra nos dará control de la situación.

Existen otras técnicas, de mayor complejidad técnica que solo nos limitamos a mencionar, como el invertido o picada, el giro sobre la rueda delantera elevando la rueda trasera para cambiar la dirección en curvas cerradas en las que no se puede maniobrar, equilibrio estático a base de saltitos para alinearse y hacer la trazada deseada, etc.caida

MINIMIZA LOS DAÑOS EN UNA CAIDA

Si bien todos los consejos que te demos no te vendrán a la cabeza en el segundo en el que puedes reaccionar en una caída, ten en consideración lo siguiente: Es primordial que trabajes tu equilibrio y que vayas probando los puntos límite que, de sobrepasarlos, te llevarán a la caída. Por ejemplo, comprueba la presión máxima que debes dar a tu freno delantero en algún tramo llano para comprobar que sobrepasando éste, te llevará de bruces al suelo. Si sueles tener caídas del mismo tipo, estudia en que estás fallando reiteradamente. En caso de que comiences a perder el control y veas inevitable la caída, tienes un último segundo para pensar y actuar como irás al suelo con los menores daños, por lo que elige el punto de contacto con el que aterrizarás. Intenta caer de pie, y si no es posible aterriza con tus brazos para amortiguar el golpe; primeramente con tus manos, y a continuación, en este lugar, con tus antebrazos, brazos y hombros hasta que consigas rodar como una cochinilla. Es preferible hacerte heridas en la piel que partirte algún hueso. No estés rígido cuando caigas, pues será cuando te hagas más daño y posiblemente hasta roturas. ¿Has pensado el porqué la gente ebria no suelen hacerse daño en sus trompazos? Intenta que no vaya la bici junto a tú en la caída, y no intentes cogerla para que no se rompa alguno de sus componente, pues ella tiene arreglo el 100% de las veces, pero tu no. Mejor aterriza con los antebrazos que con los brazos, pues comenzarás a rodar. Tras la caída, no todos los daños son visibles, sino que puedes tener sangrado interno y no percatarte de ello, por lo que no descartes visitar al médico especialista. Por último dos consejos, tan simples como importantes: – Revisa siempre tu bici antes de subir a ella, sobre todo cuando la has desmontado para transportarla. – La mejor prevención es el sentido común; no arriesgues pues no tienes nada que ganar y si mucho que perder.

RECUPERA LA CONFIANZA TRAS UNA CAIDA

Para culminar este artículo hablaremos someramente de cómo debemos reponernos mentalmente tras una caída y recuperar la confianza para volver a disfrutar de las salidas con tu MTB.

1. Evita las bajadas severas y trialeras durante algún tiempo (horas, días, semanas o meses, depende de cada uno), pero sigue saliendo de forma regular.

2. Examina el error cometido y vuelve a pasar montado en tu bici por el punto en donde te has caído. Si no te sientes capaz, al menos examínalo bajado de ella.

3. Aumenta la seguridad de tu bici, poniendo cubiertas con más balón que mejore el agarre, subiendo un poco el manillar con una nueva potencia, bajando el sillín en los descensos y aflojando la tensión de los muelles de los pedales.

Recuerda que, recuperada de nuevo la confianza, volverás a disfrutar de tu querida MTB como cuando eras pequeño con tu primera bici de Reyes, eso sí, ahora sin las dos ruedecitas laterales.

Pruebas ciclistas

Pruebas ciclistas en España para los siguientes días.

 

Aragón

 

Domingo 6 Abril: XI Trotamons Marathón Extreme en Fraga (Hu) con recorridos BTT de 52 y 104 kms. XXX Subida a Monlora Ruta de carretera a celebrar en Luna (Z) con recorrido de 115 kms. I BTT Color Esperanza prueba de BTT que se celebra en Grañen (Hu).

 

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BTT

 

Sabado 5: FindBike Olivenza 2014 Desafío Alqueva (Badajoz), XIX Moguer Entorno de Doñana (Huelva), II Duatlón Cross Sendero 2014 (La Rioja), 12 Horas Puerto Lumbreras Sportful (Murcia).

 

Domingo 6: Circuito BTT Albacete, XI Marcha BTT Ciudad de Novelda (Alicante), V Bikemaraton Montes del Sella (Asturias), 6a. Edició del LluÇanés Feréstec (B), 6a. Duatló Rural de La Selva – 2a lligueta de duatlons Terres de Segadors (Gi), III Prueba MTB BIketime (Gu), Noguera Bike Race Marathón (Lleida), Marcha de Las Vegas (M), IV Du Cross Villaviciosa de Odón (M), Enduro Moralzarzal 2014 (M), Circuito MTB 7 Estrellas Com (M), Marcha MTB San Agustín de Guadalix (M), I Marcha MTB de Alcantarilla (Mu), III Cicloturista BTT de Mendavia (Na), Marcha Camí dels Bandolers (Tarragona), La Sarralenca (Tarragona), V Marcha Cicloturista Parajes de Villacañas (To), II Circuito Provincial BTT Toledo.

 

Miguel

Carretera

 

Sábado 5; Gran Premio Miguel Induraín (Na), Erandio-Erandio (Vizcaya).

 

Domingo 6: Vuelta Ciclista a La Rioja, XXII Marcha Ciclista Castro-Castro (Cantabria), Memorial Valenciaga (Guipúzcoa).

 

 

 

 

 

Pruebas ciclistas

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Pruebas ciclistas para los próximos días en Aragón y alrededores, además las principales pruebas de carácter nacional e internacional.


Copa Transizión:  El 27/10 en Perdiguera (Z) III Duatlón Cross de Perdiguera Monegrosman, el día 03/11 en Fraga (HU) se disputa I Duatlón Cross Comarca Bajo Cinca, día 09/11 en Alcañíz (TE) VI Duatlón Cross de Alcañíz, el 17/11 en Calatayud (Z) tendrá lugar XXII Duatlón Cross Sierra de Armantes, el 24/11 en Monzón  (HU) se celebrara IX Duatlón Cross Ciudad de Monzón.

BTT

Sábado 26:  2 Horas resistencia d’Avia (B), Marcha Cobarrubias (BU), IV Marcha MTB PC Herrada (Cuenca), Enduro Vs Dowhill (La Rioja), Betetea 2013 (Málaga).

Domingo 27:  XXI Marcha BTT San Román de Campezo (Álava), VII Circuito provincial Dip. Albacete, II circuito BTT Marina Alta (Alicante), XXIII Pedalada d’Artes (B), Pedalada del Rovelló (B), III Open Muntbikes Arenys de Munt (B), XXIV Trobada BTT Granera (B), Gran Ruta Serres de Mediona (B), Covarrubias 2013 (BU), V Marcha BTT Ciudad de Baena (Córdoba), BTT Puente Genil (Córdoba), XI Marcha ciclista La Granjuela (Córdoba), Platja d’Aro 2013 (Gi), II Circuito MTB Dip. Guadalajara en Chiloeches y Sigüenza (GU), XX Circuito BTT Cabezo de la Bella (Huelva),  VII Transisquella 2013 (Lleida), Du Cross Villarejo de Salvanes (M), IV Ruta Imperial (M), VIII Integral de la Cabra (MU), II Subida al Molino Las Ventas con Peña Aguilera (TO), II Marcha BTT Trialeras de Mejorada (TO), I Circuito Duatlón Cross (TO), I Marcha BTT Siete Aguas Malacara (V).

Cicloturista Carretera

Sabado 26: En Ollería (V) se celebrara Marxa Cicloturista Sierra la Vall d’Albaida  con un recorrido total de 45 kms que discurren por la sierra del mismo nombre.

Domingo 27: En Grazalema (Cádiz) se celebra III Marcha cicloturista Sierra de Grazalema con un total de 96 kms que transitan entre otras por Ubrique, El Bosque, Zahara de La Sierra, etc.

Domingo 10 de Noviembre: En Puente Tocinos (Murcia) se disputa I Marcha Ciclista Cabezo de la Plata, con un total de 90 kms y D+ de 1000 mtrs aproximados.

Sábado 23 de noviembre en Valencia tendrá lugar Marcha Cicloturista Ciudad de Valencia con un total de 100 kms y un desnivel moderado en el destacará la subida al faro de Cullera (Cronometrada) con algún tramo que se acerca al 19%.

Brasil Fem

 

Pruebas Internacionales

Tour de Hainan del 20 al 28/10 (China); Tour d’Indonesia del 25 al 31/10 en Indonesia; Tour du Faso del 25/10 al 03/11 en Burkina Faso. Giro Brasileño Femenino Ciclismo, Vuelta a Bolivia del 01 al 10 de Noviembre, Bauwangi Tour de Ijen (Indonesia) del 02 al 05 de Noviembre, Tour of Taihu Lake (China) del 02 al 10/11; GP Memorial Bruno Caloi (Brasil) 05/11; Tour de Bali del 08 al 10/11; Vuelta femenina da Republica Brasil del 08 al 10/11.

 

Pruebas ciclistas

OGROVE

Pruebas ciclistas en Aragón y alrededores, además las principales de ámbito nacional e internacional.

BTT: sábado 3 en Yebra de Basa (HU), se organiza la II BTT Saltamontes, 42 kms de recorrido, además de esta prueba en esta localidad se disputa la cronoescalada a Santa Orosia. El mismo día en Calcena se celebrará la famosa  XII Calcenada, 104 kms de recorrido para dar la vuelta al Moncayo. Resto de España: Sábado 3:  III BTT de Nit Tona Bikes (B), Open GR 7 (CO), I MTB de los ríos Sotosalbos (Segovia), Embiclate en el Canal (Palencia), Domingo 4: Marcha Alpina Puentedey (BU), XIX Clásica de Los Cabrios y Circ MTB DPC. (CU), II Circuito MTB Diputación Guadalajara (GU), VI Trofeo BTT Senda Viriato , Circuito popular duatlón Cross de Toledo, Marcha BTT Villaseca de La Sagra, todas estas tres últimas pruebas en la provincia de Toledo.

Cicloturistas Carretera Nacionales: Sábado 3 de Agosto en La Coma d’Arcalis (Andorra) Crono escalada de 13 Kms con 1000 mtrs de desnivel, 5 pruebas puntuables abiertas a federados de todas categorías.

Internacionales: Tour de Elk Grove (EEUU),Erondegemse Pijl (Bélgica), La Route de France (F), Trofeo Internazionale Bastianelli (I), Antwerpse Havenpijl (BE), Ride London Clásica (UK).

Pruebas ciclistas

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Pruebas ciclistas para este fin de semana en Aragón y alrededores, además las más importantes pruebas nacionales e internacionales.

BTT: Día 20 de julio II Marcha Nocturna de Alcubierre (HU), con recorrido de 46 kms. El mismo día en Cerler (HU) se organiza III BTT Cerler con un total de  30 Kms y 1300 mtrs D+. El domingo 21 en Moyuela (Z) se celebra la III Cicloturista BTT El Gallico, con dos recorridos posibles de 30 y 60 kms. El mismo día en Bronchales (TE) se disputará del calendario organizado por BTT Sierra de Albarracín la V BTT Sierra Alta, con dos posibles recorridos de 23 kms y 50 kms.

Campeonato España: Desde el viernes hasta el  en Panticosa (HU) se celebra el Campeonato de España de BTT XCO y DH.

Cicloturista: Día 20 en la Puebla de Hijar (TE) Se organiza el I Trofeo La Puebla de Hijar para categorías cadetes y escuelas.

Pruebas en resto de España20 de Julio, XXII Marcha Cicloturista Miguel Induráin, recorridos de 97 y 171 kms. en Villava (NA), en Aveiro (Portugal) Ruta Cicloturista Ibérica CTC 1100 kms en siete etapas.

Domingo 21: en Tomelloso (CR) I Cicloturista Sport Tomelloso con 120 kms. en La Robla (LE) IX Marcha Cicloturista Villa de La Robla,  en San Sebastián der los Reyes (M) Marcha Nacional Cicloturismo de la RFCE 2013 con 148 kms y por ultimo en Quintanar de la Sierra (BU) XVII Cicloturista Lagunas de Neila con 156 kms y 2.700 de desnivel +.

Pruebas Internacionales: Tour France, Vuelta al Lago Qinghai (China), Internationale Thüringen Rundfahrt der Frauen (Alemania),Tour Féminin en Limousin (Francia), Rogaland Grand Prix (Noruega), Campeonato de Europa Junior y sub-23 (Rep. Checa), Central European Tour Miskolc GP (Hungría), Tour de Wallonie (Bélgica).

Ruta BTT puerto de Gavín

Fin de recorrido
Fin de recorrido

 

La ruta BTT que se detalla hoy es una de las que mejores vistas nos reportara de la zona de Gavín.

Refugio de Gavín y Tendeñera

Para ello deberemos salir del Camping Gavín dirección al pueblo del mismo nombre, una vez allí podremos coger la pista desde la misma carretera a la altura del cementerio o bien como hemos hecho nosotros cogeremos la calle empinada (costera) que se encuentra junto al mesón del pueblo, ya en la pista subiremos de forma suave y tras la primera curva de dicha pista tomaremos la entrada que se encuentra a la derecha que nos llevara hasta los depósitos. Una vez atravesado estos, afrontaremos el tramo más fuerte de desnivel, durante aproximadamente un kilometro, superada esta dificultad el camino se adentra en el bosque por una senda sencilla y bonita, en esta senda llegaremos a cruzar por un cortado que nos permite observar Yesero y el puerto de Cotefablo.

Una vez que dejemos le senda y lleguemos a la pista forestal giraremos a la izquierda para durante aproximadamente 6 kilómetros ascender a 1500 mtrs aproximadamente, en este punto existe un cruce a la derecha con un ligero descenso, el cual tomaremos para que nos lleve hasta el refugio de Gavín, solo los 200 metros antes del refugio se hacen algo fuertes de rodar.

Continuaremos por la pista y solo nos quedaran algo más de dos kilómetros para llegar a otra caseta que marca el final del ascenso y punto de retorno. Las vistas de  la Sierra de Tendeñera desde  aquí son impresionantes, con un poco de suerte podremos ver algún Sarrio y Marmotas, merece la pena aprovechar para reponer fuerzas para afrontar un fuerte y largo descenso por el mismo camino, existe la posibilidad de realizar parte de la bajada por una senda pero la dejo para otro día.

Tracks y Perfil GPS

Calorias consumidas aproximadas: 2400   Dificultad: Media- Alta

Ciclable 100%:  Pista 80%;  Senda 15%;  Asfalto 5%.

Quedada

San Bartolome

Quedadas para BTT y Carretera.

Carretera: Sábado 13, hora 07:30 A.M., punto de encuentro aparcamiento Camping Gavín, destino a elegir entre participantes, distancia aproximada 60 kms.

BTT: Domingo 14, hora 07:30 A.M., punto de encuentro: entrada de camping Gavín, destino a decidir, posiblemente refugio de Gavín.

Interesados apuntarse en recepción del Camping o a través este Blog.